A fejlesztés Kecskemét Megyei Jogú Város Önkormányzata és Városföld Község Önkormányzata közötti konzorciumi megállapodás alapján valósul meg. Ennek keretében 9300 méter kerékpárút épül Kecskemét és Városföld között. A megvalósuló kerékpárút a Búzakalász utcáról 500 méter hosszan indul majd, 900 méter hosszan érinti az 54-es utat, majd az 5-ös főúton halad Városföldig, ahol az utolsó 150 méteres szakasz a bekötő úttal párhuzamos lesz. A kivitelezés a napokban elkezdődik, és év végére véget is ér.

Mint ismeretes, Kecskemét Önkormányzata az elővárosi közlekedési rendszereinek fejlesztésére nyújtott be pályázatot, amely keretében egyebek között több közutak,
vasútvonalak fejlesztését, P+R parkolók kialakítását, intelligens közlekedési rendszerek kialakítását tervezi. Első körben a Megvalósíthatósági Tanulmány (MT) elkészítésére nyert 401.875.000 forint uniós és hazai támogatást.
Az MT részeként megtörténik a közlekedési szokások felmérése és a forgalomszámlálás, amelyet a tanulmány készítői (az UTIBER-UVATERV Konzorcium) Kecskemét tágabb vonzáskörzetében végeztetnek el.

Az autóbuszjáratokra vonatkozó felmérésben 17 település érintett: Lajosmizse, Hetényegyháza, Ballószög, Helvécia, Ágasegyháza, Izsák, Jakabszállás, Városföld, Kiskunfélegyháza, Bugac, Szank, Kiskunmajsa, Nyárlőrinc, Lakitelek, Tiszaug, Tiszakécske és Nagykőrös. E településeken a kérdezőbiztosok a megállókban várakozóknak az utazási szokásaikra vonatkozó kérdéseket tesznek fel, mellette számolják, hogy hány fel- és leszálló van, illetve hány fő utazik az adott járaton.

A MÁV-ra vonatkozó felmérésben szintén kérdezés és utasszámlálás történik, Cegléd, Nagykőrös, Kiskunfélegyháza és Kecskemét állomásokon, valamint a Cegléd-Kecskemét-Kiskunfélegyháza, a Lajosmizse-Kecskemét, a Kecskemét-Tiszakécske és a Kecskemét-Kiskunfélegyháza-Kiskunmajsa vonalakon vonaton, utazás közben.

A közúti forgalomszámlálás a következő csomópontokat, utakat érinti: a 5214. és 5218. jelű utak csomópontja Kerekegyháza határában, az 52. sz. főút és 5301. jelű út csomópontja, a Kadafalva és Ballószög felé vezető 53101. jelű összekötőút, a Helvécia felé vezető 53102. jelű összekötőút. A közúti forgalomszámlálás során 5 járműosztály és a kerékpáros forgalom felmérése történik. Úgynevezett kikérdezés nem lesz, tehát a járműveknek nem szükséges megállniuk.

A felmérés során a kérdezőbiztosok kitűzővel rendelkeznek. A május 23-ai dátum kedvezőtlen időjárás esetén egy nappal módosulhat.

Kérjük a lakosság szíves együttműködését annak érdekében, hogy a projekt előkészítése sikeres legyen.

Kecskemét Megyei Jogú Város Önkormányzata

Mint ismeretes, Kecskemét Önkormányzata az elővárosi közlekedési rendszereinek fejlesztésére nyújtott be pályázatot, amely keretében egyebek között több közút,
vasútvonal fejlesztését, P+R parkolók kialakítását, intelligens közlekedési rendszerek
kialakítását tervezi. Első körben a Megvalósíthatósági Tanulmány (MT) elkészítésére
nyert 401.875.000 forint uniós és hazai támogatást.
Az MT részeként megtörténik a háztartásokban való közlekedési szokások felmérése (háztartásfelvétel), amelyet a tanulmány készítői (az UTIBER-UVATERV Konzorcium) Kecskemét tágabb vonzáskörzetében végeztetnek el.

A háztartásfelvétel a következő települések háztartásainak egy részében történik:

Akasztó, Bócsa, Bugac, Csengőd, Fülöpháza, Kaskantyú, Kiskunmajsa, Kocsér, Kunadacs, Páhi, Soltszentimre, Tabdi, Tiszaug. A felmérés 2012. május 8-tól 2012. június 2-ig, keddi és szombati napokon zajlik.

A kérdezőbiztosok azonosító kitűzőt viselnek, a felvételi lapok fejléceiben szereplenek majd az UTIBER és az UVATERV logói.

A háztartásfelvétel háztartásonként mintegy 30-40 percet vesz igénybe. Magába foglalja a háztartás általános adatainak felvételét (létszám, koreloszlás, a háztartás gazdasági helyzetét felmérő indirekt kérdések pl.: gépjárművel való ellátottság). Ezt követően folytatódik a háztartásban élők utazási szokásait felmérő személyi kérdőívekkel. Amennyiben a kérdezőbiztos látogatásakor nem tartózkodik otthon elég fő a családból, úgy a kérdezőbiztosnak időpont egyeztetés után ismét fel kell keresnie az adott háztartást és befejezni a felvételt.

Az elővárosi közlekedés hatékony fejlesztésének egyik alapja a megfelelő és hiteles mintavétel. Ehhez elengedhetetlen a lakosság segítőkész közreműködése, amelyet ezúton is köszönünk.

 Kecskemét Megyei Jogú Város Önkormányzata

Az eseményen részt vettek: Gubányi-Kléber József főosztályvezető-helyettes, a Nemzeti Fejlesztési Ügynökség Közlekedési Operatív Programok Irányító Hatósága képviseletében, Veszelka Mihály polgármester, a konzorciumi tag Városföld Község képviseletében és Uhlig Rita ügyvezető a projektmenedzsment feladatokat ellátó Kecskeméti Városfejlesztő Kft. képviseletében.

Az elnyert támogatás 480.094.798 forint.

A fejlesztés Kecskemét Megyei Jogú Város Önkormányzata és Városföld Önkormányzata közötti konzorciumi megállapodás alapján valósul meg. Ennek keretében 9300 méter kerékpárút épül Kecskemét és Városföld között. A megvalósuló kerékpárút a Búzakalász utcáról 500 méter hosszan indul majd, 900 méter hosszan érinti az 54-es utat, majd az 5-ös főúton halad Városföldig, ahol az utolsó 150 méteres szakasz a bekötő úttal párhuzamos lesz.

Az elkövetkező hónapokban kezdődik meg a kerékpárút tervezése, a kivitelezés várhatóan 2014 végéig tart.

KÖZOP 3.4.0-09-2010-0015

Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány összefoglalója  

A projekt keretében Kecskemét térségi elérhetőségének javítása, a tranzitforgalom városból történő kiszorítása, a város környékén megtelepedett gazdasági tevékenységekhez kötődő célforgalom, valamint a munkahelyek és szolgáltatások elérhetőségének biztosítása valósul meg.

A projekt elemei, vizsgált közúti beavatkozások:

1. sz. projekt: Kecskemét északi elkerülő út (445. sz. főút) megépítése az M5 autópálya és a 44. sz. főút között. A projekt tartalma a kiviteli tervekkel rendelkező 445. sz. főútnak a továbbvezetése, amely biztosítja Hetényegyháza közvetlen kapcsolatát az M5 autópályával, illetve Kecskemét északi városrészeivel. Az M5 autópálya csomópontja a tervekben már úgy lett kialakítva, hogy a hetényegyházi ág csatlakozni tudjon az elkerülőhöz. A teljes tervezési szakasz mintegy 4700 m hosszúságú, amely 2×1 sávos kivitelben készül el.

1. sz. projekt: 54. sz. főút kapacitásbővítése az M5 autópálya és az 5. sz. főút közötti szakaszon. Az 54. számú főút Kecskemét város déli elkerülő útjának részét képezi. A főút nyomvonala az 5-54-44. sz. főutak csomópontjától DNy-i irányban halad az M5 autópálya irányába. A teljes szakasz külterületi II. rendű főút. A szakasz jelenleg 2×1 forgalmi sávos kialakítású, amely a tervek alapján 2×2 forgalmi sávossá épül át. A tervezési szakasz az 54. sz. főút 5-ös és 44. sz. utakkal alkotott csomópontjánál kezdődik és az M5 autópálya csomópontjával fejeződik be. A teljes tervezési szakasz mintegy 5660 m hosszúságú. Az 54. sz. főút kapacitásbővítése mellett az adott tervezési szakaszon a főúttal párhuzamos nyomvonalú kerékpárút kiépítése is tervezett.
2. sz. projekt: Izsáki út (52. sz. főút bevezető szakasza) négysávos kapacitásbővítése. Az Izsáki út országos másodrendű főút, a Dunaföldvári út – Izsáki út –Dózsa György út útvonal része, amely Kecskemét egyik legnagyobb forgalmú útszakasza. A projekt keretében az Izsáki út jelenlegi 2×1 sávos kialakítása 2×2 forgalmi sávossá bővül a Zápor utca – Vízmű utca illetve a Dr. Szobonya Zoltán utca – Olimpia utca között, valamint átépül a Dunaföldvári út – Marozsi dűlő csomópont. A tervezési szakasz az 52. sz. főút Marozsi dűlő –Izsáki út csomópontnál kezdődik és az Olimpia utca – Izsáki út csomópontot követően mintegy 160 m-rel fejeződik be. A teljes tervezési szakasz mintegy 3900 m hosszúságú.
3. sz. projekt: 441. sz. főút fejlesztése + Ceglédi úti műtárgy megépítése. A Ceglédi út, a 441. sz. II. rendű országos főút, Kecskemét legnagyobb forgalmú sugárirányú útvonala. A projekt keretében az útvonal négysávossá történő átépítése készül el a megyehatár (ténylegesen a tervezett M8 gyorsforgalmi út) és a Mátyás király körút között. A Mátyás király körút és a Nagy Lajos király körút összekötése megtörténik, vasút alatti műtárggyal. A Budapest-Szeged vasútvonal alatt a Ceglédi út átvezetése megtörténik. Mind a két aluljáró kialakítása során a gyalogosok és kerékpárosok átvezetése a meglévő szintbeli vasúti átjáróban marad, biztonságos sorompós kialakítás mellett.
4.  sz. projekt: Nagykörút ütemezett fejlesztése (kapcsolódva az egyéb térséget érintő projektekhez). A Nagykörút az egyedüli valódi körútja a városnak, ezért kiemelten fontos a Nagykörút szerepének erősítése. A projekt keretében a Nagykörút egyenkapacitású kiépítése történik meg, a teljes 5935 méter hosszon. A Bethlen körúton és a Kuruc körúton a 2×1 sávos út átépül 2×2 sávossá. A Nagykörút tervezett fejlesztése a Bethlen körúton a Budai út – Ceglédi út között, valamint a Kuruc körúton a Szolnoki út – Kuruc tér között valósul meg. A teljes tervezési szakasz hossza a Bethlen körúton közel 1000 m, a Kuruc körúton 920 m.
5. sz. projekt: 541. sz. út kiépítése (52. sz. főút – Halasi út között). Cél: az Akadémia körút – Csabai Géza körút – Mindszenti körút – Klebelsberg Kunó út hiányzó körúti elemének megépítése. A projekt keretében új 2×1 sávos országos másodrendű közút épül az Izsáki út (52-es főút) és a Halasi út között, a jövőben ez lesz az 541-es út. A teljes tervezési szakasz mintegy 1600 m hosszúságú.
6. sz. projekt: Intelligens közlekedési rendszerek (ITS). A projekt egy korszerű forgalomirányító és utastájékoztató komplex rendszer kialakítását célozza meg. Elemei: forgalomirányító központ kiépítése, stratégiai detektorok, csomóponti detektorok, kamera hálózat kiépítése (GPRS-szel vezeték nélküli átvitel), a korszerűtlen forgalomirányító berendezések cseréje, saját optikai  kábelhálózat kiépítése.
7. sz. projekt: Kecskemét térségi kerékpáros úthálózatának fejlesztése. A projekt célja a helyközi, hivatásforgalmi kerékpárutak, kerékpáros létesítmények kiépítése, az érintett régió kerékpáros közlekedési infrastruktúrájának kialakítása. A tervezett kerékpárút Kecskemét városa és Városföld között fellépő kerékpáros forgalmi igények kiszolgálására készül. A projekt keretében a részletes megvalósíthatósági tanulmány készült el, a megvalósítás viszont egy külön, már elnyert pályázat keretében történik.

A projekt jelenlegi státusza:

A Részletes Megvalósíthatósági Tanulmány (RMT) elkészült. Ennek bírálata megtörtént, a megvalósíthatósági tanulmányt a KIKSZ Közlekedésfejlesztési Zrt., mint Közreműködő Szervezet (KSZ) jóváhagyta. A projektjavaslat kedvező elbírálása esetén a kiviteli tervek várhatóan  2013 elejéig elkészülnek. Kivitelezés: 2013-2014.

A projekt Kecskemét Megyei Jogú Város Önkormányzata és Városföld Önkormányzata közötti konzorciumi megállapodás alapján valósul meg. Ennek keretében 9300 méter kerékpárút épül Kecskemét és Városföld között. A megvalósuló kerékpárút 500 méteren a Búzakalász utcáról indul majd, 900 méter hosszan érinti az 54-es utat, majd az 5-ös főúton halad Városföldig, ahol az utolsó 150 méteres szakasz a bekötő úttal párhuzamos lesz.

Kecskemét Úthálózati Térkép

A terv abból indul ki, hogy a város és térsége közlekedését csak komplexen szabad kezelni, és jelentős beavatkozás esetén hosszú távon is meg kell határozni.

Kecskemét térségének országos szintű elérhetősége az M5-ös autópálya megépülésével kedvezővé vált, a tervezett M8-as autópálya átadása után pedig kifejezetten előnyös pozícióba kerül. Ennek a pozitív, gazdaságot dinamizáló hatása már most is jelentős, viszont az országosan is kiemelkedő közlekedés-földrajzi pozíció a fő és alsóbbrendű hálózaton feszültséget teremt. Meg kell oldani az átmenő forgalmat, a város környékén megtelepedett gazdasági tevékenységekhez kötődő célforgalmat, a  munkahelyek és szolgáltatások elérhetőségét. Ez egyszerre kívánja meg a Kecskemétet elkerülő útvonalak fejlesztését és a város megközelíthetőségét biztosító sugaras közúti elemek bővítését. Ehhez viszont a hálózat elérhetőségét biztosító csomópontokat is fejleszteni kell.

A megvalósíthatósági tanulmány feladata, hogy a legmegfelelőbb változatot kiválassza. A jelenlegi tervek között szerepel az 54-es és az 52-es út egyes szakaszainak négysávosítása, A 441-es főutat az északi elkerülő és a megyehatár között (Katonatelepet is beleértve) szintén négynyomúsítanánk, Katonatelep megközelítési csomópontjait rendeznék. Szintén négynyomúsítás lenne a megyehatár és az M8-as autópálya között. Kecskeméten belül pedig a 441-es főút a vasút fölé épített felüljárón haladna keresztül.

A projektben szereplő további tervek egy része lassan már a kivitelezés fázisába érkezik: három új körforgalom épül a Mercedes-gyárhoz kapcsolódóan, egyet pedig átépítenek. Az új csomópontok egyike a Daimler út – 54-es főút – Búzakalász utca kereszteződésében, a másik az 5-ös főúton a Mercedes főbejáratánál, a harmadik pedig ez utóbbitól nagyjából egy kilométerre, szintén az 5-ösön lesz. A Szélmalom csárda utáni csomópontot átépítik turbó körforgalommá. Ami az északi elkerülőt illeti, annak építése két ütemben történik. Az első ütem az 5-ös és 441-es főutak közötti szakasz kivitelezése, amely még idén elkezdődhet. A teljes északi elkerülő 2012 végére készül el.

A teljes projekt bekerülési költsége 41 milliárd forint.

A megvalósíthatósági tanulmányt a FŐMTERV Fővárosi Mérnöki Tervező és Tanácsadó Zrt. készíti,  a tanulmány 2011. májusára fejeződik be.

KÖZOP 3.4.0-09-2010-0015

A ”Kecskemét Megyei Jogú Város elővárosi közlekedési rendszereinek fejlesztése” című projekt benyújtásáról szóló döntést 2010. október 28-án hozta meg Kecskemét közgyűlése. A projektmenedzsmentet társaságunk végzi.

A pályázat az elővárosi vasút és úthálózathoz kapcsolódó közúti és vasúti közösségi közlekedés fejlesztésének előkészítésére irányul. Célja a fejlesztési tervek megalapozása, egy egységes stratégia kidolgozása, a legmegfelelőbb fejlesztési megoldások kiválasztása, kidolgozása.

A tanulmány a következő projektötleteket vizsgálja: a meglévő megállóhelyek átépítése vagy áthelyezése, P+R rendszer biztosítása, buszfordulók szabványosítása. A vasút esetében az alábbi vonalak, szakaszok vizsgálata történik meg:

-Nagykőrös, Katonatelep, Kecskemét központi pályaudvar, Városföld, Kiskunfélegyháza

-Lajosmizse, Méntelek, Hetényegyháza, Máriaváros, Kecskemét-Alsó

-Kisfái, Nyárlőrinc, Nyárlőrinc-Alsó, Lakitelek, Kerekdomb, Tiszakécske

-Szabó Sándor ltp., Ballószög, Ágasegyháza, Izsák, Fülöpszállás

-Kisvasút vonalon: Kecskemét kisvasút állomás, Törökfái, Matkó-Alsó, Jakabszállás, Bugac.

A közutak esetében a lehetséges rekonstrukciók vizsgálata kiterjed a 44-es egyes szakaszaira, valamint a Szentkirályt, Kerekegyházát, Fülöpházát, Balázspusztát, Szabadszállást, Fülöpszállást, Kadafalvát, Ballószöget és Helvéciát érintő, jelenleg is erőteljes forgalmat lebonyolító fő gyűjtőutakra.

A megvalósíthatósági tanulmány az infrastruktúra állapotának és fejlesztési lehetőségeinek vizsgálata mellett a közlekedési kapcsolatokkal, az akadálymentesítéssel, a járműpark fejlesztésével és egy új típusú utastájékoztató rendszer kialakításával is foglalkozik.

A projekt szervesen kapcsolódik Kecskemét azon már megnyert közlekedésfejlesztési pályázataihoz, amelyek egyrészt az intermodális pályaudvar kialakítására és a kapcsolódó helyi közösségi közlekedés fejlesztésére, másrészt a térségi elérhetőségek javítására irányulnak. A három pályázat együtt képes teljes egészében, komplexen kezelni a város közlekedési problémáit.

Az elővárosi közösségi közlekedés fejlesztése nagyban hozzájárul ahhoz, hogy a munkahelyek az ingázók számára is könnyebben elérhetőek legyenek, a munkaerő mobilitása pedig a munkáltatóknak is előnyös.

A gyűjtőutak rekonstrukciója arra ösztönzi majd a lakosságot, hogy a tömegközlekedést vegye igénybe az egyéni közlekedés helyett. Így csökken a város zaj- és légszennyezettsége, kevesebb lesz a közúti baleset, Kecskemét élhető marad, ez által még nagyobb vonzerőt jelent a befektetőknek.

A projekt teljes költségvetése (megvalósíthatósági tanulmány, tervezés, kivitelezés) 75 milliárd forint.